封面新闻记者 张越熙
6月23日，理想汽车正式发布五座旗舰SUV——全新理想L8。全新理想L8是理想汽车面向五座SUV市场打造的全新旗舰产品。记者注意到，全新理想L8共享了L9的核心技术和智能化配置，比如线控转向和后轮转向等，还标配了全行业唯一的4零重力座椅，但价格比全新理想L9低了9万和8万元。
理想汽车董事长兼CEO李想表示：“过去四年，我们自研800V主动悬架、全线控底盘、马赫M100芯片、5C增程系统，今年这四项自研技术全部上车。这是底层全栈自研给用户带来的真正不可替代的价值。”
记者看到，理想近两个月密集召开发布会，李想在发布会直言，“今天的传统智能汽车，并不是真的智能，本质上是‘功能驱动’，服务于特定场景，对安全的定义也是‘功能安全’。而真正的具身智能汽车，是一辆能够保护人类安全、独立完成任务、比人类更高效的汽车。因此，在李想看来，一辆真正的具身智能汽车，应该是一辆电动车，是一位职业司机，是一台AI计算机，同时是一个生活助手。
在早先李想的微博上，他也曾科普具身智能与传统智能汽车的核心差异，即传统车辆只能被动执行用户指令，遇到未知场景便主动“摆烂”，而具身智能汽车可以自主感知、预判，独立完成通勤、泊车、高速通行等完整任务，全程优先保障车内人员安全，运行效率超越人类驾驶员。
如今增程技术早已经不再是个别品牌的独家壁垒，全行业车企扎堆推出增程车型，从10万到50万价格区间全面竞技。除此之外，行业动力电池技术进一步提升，800V快充不再罕见，甚至业内也有了最快6分27秒就能从10%充到98%的超快充。对于车企来说，需要讲出差异化故事，具身智能是一个新方向。
有业内人士也向记者分析表示，李想提出的“具身智能汽车”定位，并非单一企业的营销概念，而是全球智能汽车产业演进的共识性终局方向。它标志着行业竞争正式跳出配置堆砌、功能迭代的浅层赛道，转向“自主感知-决策-执行”全闭环的通用智能能力比拼，汽车也从交通工具向可独立完成任务的移动智能体跃迁。
目前行业头部玩家已形成多条差异化技术路线：特斯拉以FSD纯视觉方案为底座，打通汽车与Optimus机器人的技术链路，走全球化智能体网络路线；小鹏以第二代VLA视觉-语言-动作端到端大模型为核心，同步落地人形机器人复用汽车智驾技术，明确了“物理 AI”的具身智能战略。
与特斯拉不同，小鹏的具身智能布局覆盖了智能汽车、IRON人形机器人、分体式飞行汽车三大终端，且全部搭载自研图灵AI芯片，实现算力底座统一；同时这套技术体系已开始对外商业化输出，图灵芯片与VLA方案已获得大众汽车量产定点，走的是“自研落地+技术外溢”的平台化路径。
华为则以WA世界模型切入，通过AI生成海量场景让车辆理解物理规则，华为的差异化在于“不造车，只做智能底座供应商”，将具身智能技术封装为可复用的解决方案，赋能问界、智界、享界等多个合作品牌，依托自身ICT 技术优势，侧重安全风险预判与全场景泛化能力，是行业内典型的“赋能型”具身智能路线。
该人士指出，与其他三家的技术导向不同，理想的具身智能始终围绕“移动的家”场景落地，走的是“技术隐性化、体验显性化”的场景化路线。尽管技术路径分化，但行业底层逻辑已统一：汽车是首个规模化落地的具身智能硬件，这场竞赛的终极目标，是谁能率先定义移动智能体的技术标准与商业范式。
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